Зниження тиску в системі живлення
Вийняти запобіжник паливного насоса з блоку запобіжників
Запустити двигун і дати йому працювати до повного вироблення палива з паливопроводу. Після цього двигун затихне.
Вставити на місце запобіжник.
Ушкоджені заспокійники ланцюгів замінити.
Після цього можна роз'єднувати паливопроводи.
Заміна датчика масової витрати повітря
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Від'єднати колодку 1 від датчика 3 масової витрати повітря.
Послабити хомути, від'єднати шланги 2 підведення повітря та зняти датчик 3.
Встановити новий датчик у зворотному порядку.
Перевірка датчика масової витрати повітря
Зняти датчик масової витрати повітря.
Підключити до контактів «2» та «3» роз'єм датчика вольтметр. Подати на контакти «1» і «5» постійний струм напругою 12 на контакт 5, а <—> на 1. При цьому вольтметр має показати напругу 1,3—1,4 В.
Потім короткочасно замкнути між собою контакти «4» та «5». Вольтметр повинен при цьому показати напругу близько 8 В, а платинова нитка повинна розжаритися до червона.
Якщо хоча б одна з цих умов не виконується, замініть датчик.
Регулювання вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах
Регулювання здійснюється на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 80–90°С) при справній системі запалювання та номінальних зазорах між електродами свічок.
Зміст СО та СН у відпрацьованих газах має бути в межах:
- 0,7–0,9% СО та 1200 млн –1 СН при частоті обертання колінчастого валу (800±50) хв –1 ;
- не більше 0,5% СО та 600 млн –1 СН при частоті обертання колінчастого валу (3150±50) млн –1 .
Якщо вміст СО вище вказаних меж, відрегулювати вміст СО гвинтом 1 на датчику масової витрати повітря.
При повороті гвинта за годинниковою стрілкою вміст СО збільшується, а проти годинникової зменшується. При цьому зміст СН також буде налагоджено.
Якщо не вдається відрегулювати вміст СО та СН у зазначених межах, потрібно перевірити справність елементів комплексної мікропроцесорної системи керування двигуном.
Заміна троса акселератора
Від'єднати дріт від «Мінусової» клеми акумуляторної батареї.
Відвернути гайку 1 і вийняти трос 2 акселератора із сектора 3 приводу повітряної дросельної заслінки.
Зрушити сальник 1 з наконечника троса, повністю відвернути гайку 2 з наконечника троса, витягнути наконечник 3 оболонки троса з кронштейна і вийняти вгору з кронштейна через проріз трос.
Зняти наконечник 3 з троса, вийнявши його із зовнішньої 4 та внутрішньої оболонок троса.
Зняти зовнішню 1 та внутрішню оболонки троса з наконечника 2 на щиті передка.
Вийняти шплінт 1 з пальця та вийняти палець 2. Зрушити сальник 4 та зняти кронштейн 3
Витягнути трос через наконечник на передньому щиті в салон.
Встановити новий трос акселератора у зворотному порядку та відрегулювати його.
Регулювання троса акселератора
Послабити затягування гайки 1 кріплення троса 2 на секторі 3.
Послабити затягування гайки 2 регулювального болта 1 між верхнім 4 і нижнім 3 важелями педалі акселератора.
З боку сектора 3 дросельної заслінки витягнути трос 1 до упору.
При цьому верхній важіль 5 педалі акселератора повинен упиратися в буфер 4 на кронштейні. Затягнути гайку 2 кріплення троса на секторі.
При цьому дросельна заслінка має бути повністю закрита.
Відвести на себе верхній важіль 4 педалі до упору.
Утримуючи верхній важіль 4 педалі в цьому положенні, повернути нижній важіль 3 педалі до упору в килимок і затягнути гайку 2 регулювального болта 1
При правильному регулюванні при повністю відпущеній педалі повністю закрита, а верхній важіль педалі— упиратися в буфер на кронштейні.
При повністю натиснутій педалі дросельна заслінка має бути повністю відкрита і нижній важіль педалі впиратися в килимок.
При цьому дросельна заслінка дросельна заслінка має бути повинна бути повністю відкрита.
Відкоригувати положення троса можна переміщенням наконечника 1 оболонки в кронштейні, послабивши затягування гайки 2.
Після коригування гайки 2 затягнути
Дросельний вузол
Зняття
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Від'єднати трос акселератора від сектора дросельної заслінки
Від'єднати колодку 1 з проводами від датчика положення дросельної заслінки.
Послабити хомути та від'єднати шланги регулятора холостого ходу 2 та вентиляції картера 3.
Послабити хомути та від'єднати шланги 1 підігріву дроселя, попередньо промаркувавши їх.
Відразу ж заглушити шланги пробками, щоб уникнути втрати охолоджуючої рідини.
Відвернути чотири болта 2 кріплення та зняти дросель 3 з прокладкою.
При необхідності зняття датчика 2 положення дросельної заслінки відвернути два гвинти 1 його кріплення
Заміна регулятора холостого ходу
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Послабити хомути та від'єднати від регулятора 5 шланги 1 та 2.
Від'єднати колодку з проводами від роз'єму 4 регулятора.
Відвернути два болта 3 кріплення та зняти регулятор.
Вийняти регулятор 5 з хомута 6.
Встановити новий регулятор холостого ходу у зворотному порядку
Перевірка регулятора холостого ходу
Зняти регулятор холостого ходу.
Подати постійний струм напругою 12 В на середній контакт роз'єму регулятора та по черзі на бічні контакти
При цьому заслінка повинна повертатися, відкриваючи або закриваючи отвір вхідного каналу. Якщо цього не відбувається, регулятор несправний і його потрібно замінити.
Заміна форсунок
Зменшити тиск у системі живлення, якщо двигун був щойно зупинений.
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Зняти ресивер.
Послабити хомути та від'єднати шланг 1 подачі палива від паливопроводу 3 двигуна.
Від'єднати шланг 4 зливу палива від редукційного клапана.
Від'єднати колодки з дротом від роз'ємів 5 чотирьох форсунок.
Вийняти форсунку з паливопроводу двигуна. Форсунка фіксується в отворі паливопроводу тільки за допомогою кільця ущільнювача.
Відвернути два болта 2 кріплення і акуратно зняти паливопровід 3 двигуна, вивівши форсунки з отворів у впускній трубі.
Форсунки фіксуються в отворах впускної труби тільки за допомогою ущільнювальних кілець.
Встановити нову форсунку у зворотному порядку.
Перевірка форсунок
Для перевірки герметичності клапана форсунки потрібно опустити розпилювач 1 форсунки в ємність з бензином або гасом і подати стиснене повітря під тиском 0,3 МПа (0,03 кгс/см).
Якщо з розпилювача форсунки виходять повітряні бульбашки, то клапан форсунки негерметичний і форсунку необхідно замінити.
для перевірки справності обмотки електромагніту форсунки подати на роз'єм форсунки постійний струм напругою 12 В.
При цьому слід чітко чути характерне клацання, що вказує на відкриття клапана форсунки.
Якщо цього не відбувається, форсунка несправна і підлягає заміні. Цю перевірку можна проводити, не знімаючи форсунку з автомобіля.
Опір обмотки електромагніта форсунки можна перевірити омметром, підключивши його до контактів роз'єму форсунки.
Опір має бути в межах 15,5-16 Ом. Якщо величина опору не потрапляє у зазначені межі, замінити форсунку.
Заміна редукційного клапана
Зменшити тиск у системі живлення, якщо двигун був щойно зупинений.
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Зняти паливопровід двигуна.
Від'єднати від редукційного клапана 3 шланг 1 зливу палива та вакуумний шланг 4.
Відвернути два болта 2 кріплення та зняти редукційний клапан 3 з паливопроводу двигуна.
Встановити новий клапан у зворотному порядку.
Заміна та перевірка датчика синхронізації
Від'єднати провід від «мінусової» клеми акумулятора.
Роз'єднати колодку дроту 3 датчика, що знаходиться за впускною трубою двигуна.
Відвернути болт 2 кріплення та зняти датчик 1.
Перевірити опір котушки датчика омметром, він повинен бути в межах 850–900 Ом.
Якщо величина опору не потрапляє у задані межі, датчик замінити.
Встановити датчик у зворотному порядку. Для нормальної роботи датчика проміжок «а» між датчиком 1 і диском 4 синхронізації повинен бути в межах 1,0–1,5 мм.
