Техническое обслуживание Камаз

Основны­ми операциями технического обслужива­ния мостов являются проверка герметич­ности соединений, смазка редукторов и регулирование подшипников и зацепления шестерен.

При техническом обслуживании про­веряют уровень и при необходимости до­бавляют масло в картер ведущего моста. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию. В случае необходимости долив­ка масла может производиться через то же отверстие. Отработавшее масло сливают после предварительного прогрева главной передачи через сливные отверстия в карте­ре моста. Перед заливкой свежего масла необходимо промыть сапуны и очистить магниты пробок сливных отверстий от ме­таллических отложений.

Подшипники ведущей шестерни глав­ной передачи с целью уменьшения их осе­вого перемещения устанавливают при сборке с предварительным натягом, что позволяет сохранить правильность зацеп­ления зубьев конических шестерен под на­грузкой и увеличивает срок службы дета­лей главной передачи.

К точности регулирования подшипни­ков с предварительным натягом предъя­вляются высокие требования. Эти работы должны выполняться специалистами до­статочно высокой квалификации. Правиль­ность регулирования подшипников опре­деляется величиной момента, который дол­жен быть приложен к валам, установлен­ным на подшипниках для их проворачива­ния. Момент проворачивания можно опре­делять при отсутствии специальных дина­мометрических ключей с помощью пружин­ного безмена, который присоединяют к проверяемому валу на плече определен­ного радиуса.

В главных передачах предусмотрена также возможность регулирования зацеп­ления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулирование работаю­щей пары в процессе эксплуатации произ­водить нецелесообразно. Оно проводится при замене изношенной пары. Регулирование подшипников и зацепления конических шестерен выполняют на снятой с автомо­биля главной передаче.

Предварительный натяг подшипников регулируют подбором толщины пакета двух регулировочных шайб, расположен­ных между внутренними обоймами каждой пары подшипников, на которых вращаются конические шестерни.

Главная передача и дифференциал переднего ведущего моста автомобилей с колесной формулой 6X6Конические подшипники корпуса диф­ференциала регулируют с помощью регу­лировочных гаек 34 (рис.1. ), которые за­тягивают до увеличения расстояния между поверхностями крышек  подшипников на 0,1...0,15 мм. После этого затягивают окон­чательно болты крепления крышек, что создает необходимую величину предвари­тельного натяга подшипников.

Правильность проведенного регулиро­вания подшипников проверяют при работе автомобиля по температуре нагрева мест установки подшипников. Нагрев не должен превышать 70...80°С.

Техническое обслуживание передних мостов включает контроль состояния шкворневых соединений. Для соблюдения углов наклона шкворней переднего ведущего мо­ста автомобилей повышенной проходимо­сти проверяют регулировку конических подшипников на шипах шаровой опоры, при необходимости их регулируют измене­нием толщины пакета регулировочных про­кладок под крышкой, совмещенной с рыча­гом поворотного кулака.

Шкворневые соединения автомобилей с колесной формулой 6X4 проверяют при вывешенных колесах так, чтобы они не касались пола. Радиальный зазор, опреде­ляемый по индикатору при покачивании колеса, не должен превышать 0,25 мм, тор­цовый зазор между проушиной балки моста и поворотным кулаком не допускается бо­лее 0,25 мм.

Шкворневые соединения необходимо периодически смазывать через пресс-мас­ленки до выдавливания свежей смазки че­рез зазоры между торцами проушины балка и поворотного кулака. При этом для обес­печения выхода смазки между нижним торцом проушины и кулаком требуется вывесить колесо над полом.

Признаками неисправности механиз­мов ведущего моста является повышенный шум главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через ман­жеты.

При движении автомобиля на различ­ных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60...70 °С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие изнаши­вания или ослабления затяжки подшип­ников, а также о появлении чрезмерно большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возни­кающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в межколес­ном дифференциале. Неисправные стуки в главной передаче связаны с выкрашива­нием или сколом зубьев шестерен или пов­реждением подшипников. В переднем мосту автомобилей КамАЗ-4310 это явление мо­жет быть связано с разрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес. Непрерывный шум глав­ной передачи при движении автомобиля с повышенной скоростью обычно связан с сильным изнашиванием шестерен, под­шипников либо с недостатком масла в кар­тере.

Уточнить неисправность главной пере­дачи по шуму можно пользуясь следующим приемом. Разогнать автомобиль по шоссе со скорости 20 до 80 км/ч, а затем умень­шением подачи топлива погасить скорость. Заметить, при каких режимах появляется, достигает наибольшей величины и исчезает шум. После этого разогнать автомобиль до 80 км/ч и потом двигаться накатом при нейтральном положении в коробке передач до остановки. Шум, замеченный при пер­вом испытании и не повторяющийся при втором испытании, указывает на неисправ­ности в главной передаче, дифференциале и подшипниках ведущих мостов.

Если при работающем на различных частотах двигателе, когда автомобиль за­торможен на месте, будут прослушиваться шумы, обнаруженные при первом испыта­нии, то можно констатировать, что эти шу­мы не относятся к мостам.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить