Техническое обслуживание сцепления автомобиля Камаз

Привод сцепленияТехничес­кое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке и регулировании подвода сцепления, а также в подтяжке крепежных  соединений  пневматического усилителя и проверке герметичности привода. Кроме того, в соответствии с технологической картой в сцеплении смазывают опоры вала вилки выключения и подшипник муфты выключения. Чтобы смазочный материал не попал в картер сцепления, при смазывании этих точек не следует делать более трех ходов шприцем.

Регулирование привода сцепления за­точается в проверке и установке свобод­но хода педали сцепления, свободного да муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневматического усилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вруч­ную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 (см. рисунок) толка­теля пневматического усилителя (при отсо­единенной пружине от рычага). Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, его следует отрегулировать сферической гай­кой толкателя до 3,7...4,6 мм, что соот­ветствует свободному ходу муфты выклю­чения сцепления 3,2...4 мм.

Полный ход толкателя пневматичес­кого усилителя должен быть не менее 25 мм. Проверяют полный ход толкателя нажатием педали сцепления до упора. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя проверяют свободный ход педали сцепления, количество жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6...15 мм. Измеряют его в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, регулируют зазор В между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 9 , который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали.

При регулировании зазора оттяжная пружина 11 должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору 10. Поворачивая эксцентриковый палец привода, добиваются, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя поршня составило 6...15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку. Полный ход педали сцепления должен составлять 185—195 мм.

Основными неисправностями сцепле­ния и его привода являются неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (появление шума при переключении передач), нарушение плавности включения сцепления и повы­шенное усилие на педали при выключении сцепления.

Неполное включение сцепления и, как следствие, его пробуксовка под нагрузкой происходят при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения, замасли­вании и значительном износе ведомых дисков. Для устранения этой неисправно­сти надо отрегулировать свободный ход муфты включения сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, как указано выше.

Корзина сцепления автомобиля КамазПри попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или разрушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрик­ционные накладки или ведомые диски в сборе.

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к затруд­ненному включению передач в коробке, так как привод не обеспечивает необходи­мого полного хода рычага вала вилки выключения сцепления. Для устранения неисправности необходимо добиться уста­новки полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше. Неполное выключение сцепления имеет место и при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц на шлицах первичного вала коробки передач, а также при попадании воздуха в систему гидропривода, утечке рабочей жидкости и увеличении свободно­го хода педали сцепления.

Для устранения неисправности необ­ходимо удалить воздух из гидросистемы; проверить и устранить подтекание рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцеп­ления. Если при нажатии на педаль сцепле­ния появляется шум (писк), то это указы­вает на отсутствие смазки или на выход из строя подшипника муфты выключения сцепления.

В случае попадания воздуха в систему ее необходимо прокачать. Для этого на головку перепускного клапана 7 (рис. 1) надевают специальный шланг, свободный конец которого опускают в сосуд с рабочей жидкостью. Отвернув перепускной клапан на ½..-1 оборот, удаляют воздух из систе­мы последовательными (через 0,5...1 с) резкими нажатиями педали сцепления до упора. При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и постоянно, доливать ее, не допуская уровня ниже 40 мм от верхней кромки горловины. В про­тивном случае воздух будет попадать в систему через главный цилиндр. Прокачи­вают систему до прекращения выделения воздуха с жидкостью, поступающей по шлангу. По окончании прокачки следует завернуть перепускной клапан при нажа­той до упора педали.

Нарушение плавности включения, за­паздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заклинивание в приводе сцепления обычно связано с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода и потерей герме­тичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, а также с неисправ­ным действием следящего устройства в пневматическом усилителе.

При эксплуатации автомобилей в усло­виях низких температур может произойти значительное повышение вязкости (засты­вание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает его работоспособность. В ука­занных случаях необходимо заменить манжеты и заправить систему гидроприво­да чистой тормозной жидкостью «Нева» или «Томь».

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить