Снятие актуатора механизма выключения сцепления автомобиля Лада Веста

После снятия актуатора механизма сцепления нельзя разбирать актуатор и снимать резиновую манжету штока. Если актуатор случайно упал, то его нужно заменить. Если случайно упал актуатор, то его нужно заменить. Нельзя подключать актуатор к электропитанию и приводить в действие без нагрузки. Нельзя держать актуатор за шток и резиновую манжету, нельзя вручную утапливать шток в корпус актуатора, если шток выдвинут.

Нельзя касаться контактов разъема актуатора незаземленными предметами или руками, возможно повреждение датчиков из-за электростатического разряда.

Если обнаружен, какой либо дефект актуатор ремонтируется фирмой ZF.

Снятие актуатора механизма сцепления

Устанавливаем автомобиль на подъемник, затормаживаем стояночным тормозом.

Убеждаемся, что актуатор находится в положении "сцепление включено", для чего выполняем следующие процедуры:

- выключить зажигание и подождать выключения контроллера управления роботизированной коробкой передач – 1 мин.;

- убедиться, что сцепление включено полностью (толкатель актуатора поджат к вилке сцепления с небольшой нагрузкой, ориентировочно 25 - 50 Н);

- в случае если актуатор не вернулся в положение "сцепление включено", нажимаем на педаль тормоза, включить зажигание, выждать не менее 10 с, снова выключаем зажигание и ждем выключения контроллера управления;

- если актуатор не удается установить в положение "сцепление включено", необходимо проверить надежность подсоединения колодок жгутов проводов к разъемам на актуаторе и на контроллере управления. Проверить надежность подсоединения колодки жгута проводов к выключателю сигнала торможения. Проверить жгуты проводов на отсутствие обрывов, повреждения изоляции и замыкание. Провести диагностику роботизированной коробки передач.

После этого отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора.

Снимаем брызговик двигателя.

Отсоединяем патрубки резонатора Рис. 1

Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1.

Отсоединение колодок жгута проводов дополнительного от актуатора механизма переключения передачРис. 2

Отсоединяем колодки 3, рисунок 2, жгута проводов дополнительного от разъемов 2 актуатора 1 механизма переключения передач.

Отсоединение жгута проводов дополнительногоРис. 3

Отсоединяем скобы 7 и 2, рисунок 3, крепления жгута 1 проводов дополнительного от шланга 6 и кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя.

Отсоединяем колодку 4 жгута проводов дополнительного от датчика 5 частоты вращения первичного вала.

Снятие актуатора механизма выключения сцепленияРис. 4

Отсоединяем колодку 2, рисунок 4, жгута 3 проводов дополнительного от контроллера 1 управления роботизированной КП.

Отсоединяем скобы 4 крепления жгута 3 проводов дополнительного от корпуса 5 вентилятора.

При снятии актуатора выключения сцепления соблюдать осторожность, при отворачивании болтов крепления возможно самопроизвольное перемещение актуатора.

Отсоединение жгута проводов дополнительногоРис. 5

Головкой на 13 ослабляем затяжку гайки 4, рисунок 5, и двух болтов 2 крепления кронштейна 3 для снятия нагрузки со штока актуатора.

Окончательно откручиваем гайку и болты крепления и снимаем актуатор выключения сцепления с кронштейном и жгутом проводов дополнительным в сборе.

Отсоединение кронштейна актуатораРис. 6

Отсоединяем колодку 4, рисунок 6, от разъема 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления, отсоединяем от кронштейна 3 две скобы 6 крепления жгута 5 проводов дополнительного и снимаем жгут.

Отсоединение кронштейна актуатораРис. 7

Насадкой Torx Т30 отворачиваем три самонарезающих винта 2, рисунок 7, крепления актуатора к кронштейну и снимаем кронштейн 3 с актуатора 1.

Установка

Установить актуатор 1, рисунок 7, выключения сцепления на кронштейн 3 и завернуть три самонарезающих винта 2. Момент затяжки винтов 7 - 12 Нм (0,7 - 1,2 кгс.м).

Присоединить колодку 4, рисунок 6, жгута проводов дополнительного к разъему 2 актуатора 1 механизма выключения сцепления и закрепить жгут на кронштейне 3 двумя скобами 6 крепления.

Установить актуатор 3, рисунок 5, выключения сцепления в сборе с кронштейном и жгутом проводов дополнительным на КП, установить на кронштейн актуатора кронштейн шланга отводящего и завернуть, не затягивая, два болта 2 и гайку 4 крепления.

Установка актуатора механизма выключения сцепленияРис. 8

Отрегулировать вылет штока 6, рисунок 8, актуатора, для чего необходимо:

- переместить актуатор 5 в направлении стрелки до касания штоком 6 вилки 7 выключения сцепления и отметить безударным способом положение кронштейна 4 относительно коробки передач;

- используя отметку дополнительно переместить актуатор в направлении стрелки на величину 6 ± 2 мм и затянуть окончательно два болта 1 и 2 и гайку 3 крепления. Момент затяжки болтов и гайки 16 - 25 Нм (1,6 - 2,5 кгс.м).

Присоединить колодки жгута проводов дополнительного к разъемам актуатора переключения передач, к разъему контроллера управления и к датчику числа оборотов первичного вала.

Закрепить жгут проводов дополнительный скобами, встроенными в жгут, на шланге радиатора отводящем, на кронштейне левой опоры подвески двигателя и на корпусе вентилятора.

Установить резонатор 1, рисунок 1, впуска на место, подсоединить патрубки резонатора к воздухозаборнику и корпусу воздушного фильтра и завернуть два болта крепления.

Установить брызговик двигателя.

Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления.

Выполнить процедуру обучения АМТ.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить