Особенности конструкции карбюратора 2108

Карбюратор 2108 и его модификации устанавливаются на двигатели ВАЗ.

По своей конструкции они практически не отличаются. Единственное отличие в диаметре жиклеров. И на автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Карбюратор типа «Солекс» - эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным  открытием дроссельных заслонок. Привод заслонок механический. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Особенности карбюратора 2108Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, который поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Принцип работы карбюратора рассмотрен в статье «Работа карбюратора». Отличие лишь в том, что на карбюраторе 21083–1107010-31 установлено полуавтоматическое пусковое устройство. А на карбюраторе 2108,21081,21083 стоит механическое, которое управляется кнопкой «подсоса».

Особенности карбюратора 2108Карбюратор 21083–1107010-31 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода. На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2.

Карбюратор 21083–1107010–31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода. Тарировочные данные карбюратора 21083 приведены в таблице 1.

Таблица 1. Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31

Параметры

Первая

камера

Вторая

камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

23

Диаметр диффузора, мм

21

Главная дозирующая система:

маркировка* топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

95

155

 

100

125

Тип эмульсионной трубки

23

ZC

Система холостого хода и переходные системы:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

41+3

170

 

50

120

Эконостат: условный расход** топливного жиклера

70

Экономайзер мощностных режимов:

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

 

40

1,5

 

 

± 10%

Ускорительный насос:

маркировка распылителя

маркировка кулачка

подача топлива за 10 циклов, см 3

 

35

7

11,5

 

40

-

±1,75

Пусковые зазоры:

воздушной заслонки (зазор А), мм

дроссельной заслонки (зазор Б), мм

 

2,5 +0,2

1,1+0,05

 

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

18

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

0,7

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

1,5

Уровень топлива в поплавковой камере, мм

22,5

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм

4

4

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

 

Таблица 2. Тарировочные данные карбюратора 2108

Параметр

Первая

камера

Вторая

камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

Диаметр диффузора, мм

21

23

Главная дозирующая система:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

97,5

165

 

97,5

125

Тип эмульсионной трубки

23

ZC

Система холостого хода и переходные системы:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

 

42

170

 

50

120

Эконостат:

условный расход топливного жиклера

 

 

60

Экономайзер мощностных режимов:

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н

 

40

1,5±10%

 

Ускорительный насос:

маркировка распылителя

маркировка кулачка подача топлива за 10 циклов, см 3

35

7

11,5

40

-

11,5

Пусковые зазоры:

воздушной заслонки, мм

дроссельной заслонки, мм

 

3±0,2

0,85

 

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

1,2

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

1,8

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

0,7

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

1,5

Поплавковая камера разделена на две секции. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные жиклеры в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, который поступает через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок. Через распылители эмульсия попадает в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода работает с первой камерой карбюратора. Топливо проходит через жиклер холостого хода и электромагнитный клапан холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала воздушного жиклера и из диффузора. Уже готовая эмульсия подается под дроссельную заслонку, через отверстие, которое регулируется винтом качества смеси. Винтом количества регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, которая на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры – через отверстие, которое чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить