Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

- шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

- пружинные шайбы, потерявшие упругость;

- болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

- гайки и болты с изношенными гранями;

- детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

- поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Поворотный стенд для разборки и сборки двигателярис. 1

Подготовку деталей для сборки двигателя можно посмотреть в статье - " Подготовка деталей для сборки"

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

- гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Определение положения гильзы в гнезде блока цилиндровРис. 2

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

Сборка двигателя ЗМЗ-53Рис. 3

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

Укладка заднего сальника коленчатого вала в сальникодержательРис. 4

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм. По сборке коленчатого вала смотрим статью "Сборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением и установка его в блок цилиндров"

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Напрессовка шестерни коленчатого валаРис. 5

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Комментарии   

Сергей
0 #16 Сергей 16.10.2017 13:53
Цитирую Сергей:
Здравствуйте, подскажите, почему на поршнях газ 66 нет маркировки

Если номинальный размер, то могли не писать размер, вообще поршни сортируют на пять размерных групп по большему диаметру юбки и на четыре группы по диаметру отверстия под поршневой палец По диаметру юбки маркировка буквенная и выбивается на днище поршня, а по диаметру под поршневой палец цветовая и наносится на одной из бобышек на внутренней стороне поршня.Поршни заменяют с подбором их при помощи ленты-щупа по гильзам, в которых они будут работать.
Цитировать
Сергей
0 #15 Сергей 16.10.2017 07:08
Здравствуйте, подскажите, почему на поршнях газ 66 нет маркировки
Цитировать
Мамука
-1 #14 Мамука 17.12.2016 21:34
Добрый день, хотелось узнать изменилось что нибудь и в какую сторону смещением метки . Заранее спасибо .
Цитировать
Николай
+1 #13 Николай 15.12.2016 13:00
Марат, у меня такая же беда. Нашел причину? Подскажи.
Цитировать
Сергей
0 #12 Сергей 04.12.2016 12:57
Может маслом закидывает с воздушного фильтра, если установлен фильтр масляного типа с активной маслованной, может масло засасывать с вентиляции картера, как правило там устанавливается маслоотделитель. Остальное зависит во многом от сборки двигателя и правильной обкатки
Цитировать
Сергей
+2 #11 Сергей 04.12.2016 12:01
Да ставьте, были случаи ставили коленчатый вал и с большими допусками. А поломаться может и новый коленчатый вал, это зависит только от брака самого завода изготовителя кв. ну и конечно от самой сборки и эксплуатации.
Цитировать
Joomla SEF URLs by Artio