Маховик — отлит из серого чугуна, имеет напрессованный стальной, упрочненный закалкой токами высокой частоты зубчатый венец. Центрирование маховика относительно коленчатого вала осуществляется посадкой его на цилиндрический выступ заднего фланца коленчатого вала. Маховик подвергается статической балансировке отдельно от коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и шатунов — сталеалюминевые. Верхние вкладыши коренных подшипников с канавками и отверстием для подачи масла, нижние - без канавок. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников — одинаковые, с отверстием для подвода масла в масляный канал шатуна.

Нижние полушайбы упорного подшипника имеют выступ, который входит в паз крышки среднего коренного подшипника. На антифрикционном слое полушайб выполнены специальные канавки. При установке полушайбы должны быть обращены поверхностью с канавками в сторону коленчатого вала.

Контролируемые параметры коленчатого вала при проверке технического состояния приведены в таблице.

При наличии трещин любого характера коленчатый вал подлежит выбраковке.

Для удаления отложений из полостей шатунных шеек и масляных каналов необходимо вывернуть четыре пробки из шатунных шеек, промыть раствором каустической соды (NaOH), нагретым до плюс 80°С, и металлическим ёршиком тщательно прочистить полости и каналы. Промыть полости керосином и высушить сжатым воздухом, после чего завернуть пробки на место моментом 37...51 Нм (3,8... 5,2 кгсм), предварительно нанеся на их резьбовую поверхность анаэробный герметик «стопор-9».

В процессе работы коренные и шатунные шейки коленчатого вала изнашиваются, теряют геометрическую форму, что снижает работоспособность кривошипно-шатунного механизма, вызывает повышенный износ цилиндров и поршневых колец, при этом может произойти выталкивание поршневым пальцем стопорных колец из канавок в поршне и выход поршневого пальца из поршня.

рКонструкция и ремонт коленчатого вала ЗМЗ-405ис. 4

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала в результате износа принимают форму конуса и овала.

Если коренные и шатунные шейки изношены более максимально допустимых размеров и если конусность и овальность шеек более 0,04 мм, то шейки вала необходимо шлифовать в один из ремонтных размеров. Все одноименные шейки шлифуют в один ремонтный размер. Острые кромки фасок масляных каналов притупляют конусным абразивным инструментом, а затем шейки и фаски полируют. Радиусы галтелей коренных и шатунных шеек —2 мм.

При износе поверхности заднего фланца или поверхности ступицы шкива - демпфера под рабочей кромкой манжеты сместить манжету для контакта ее рабочей кромки с неизношенной поверхностью и предотвращения утечек масла, для этого установить распорное кольцо между манжетой и сальникодержателем или крышкой цепи.

При повреждении резьбы в отверстиях до двух ниток ее восстанавливают прогонкой под размер рабочего чертежа. Если сорвано две и более ниток, то ремонт производят:

- резьба в отверстиях под болты крепления маховика - установкой резьбовых спиральных вставок,

- резьба в отверстии под стяжной болт - нарезанием ремонтной резьбы;

- резьбы в отверстиях под пробки - нарезанием ремонтной резьбы.

Контролируемые параметры при ремонте коленчатого вала

Контролируемые

параметры

Номинальный

размер, мм

Предельно

- допустимый

размер, мм

Ремонтные размеры, мм

1

2

3

диаметр коренных шеек

62-0,035-0,054

61,92

-0,25

-0,5

-0,75

диаметр шатунных шеек

56-0,025-0,044

55,92

-0,25

-0,5

-0,75

Наибольшее допустимое биение коренных шеек

0,02

0,04

длина третьей коренной шейки

между двумя опорными поверхностями упорного подшипника

34+0,050

34,06

 

 

 

 

Осевой зазор коленчатого вала (по упорному подшипнику)

0,06…0,27

0,36

Наибольшая допустимая овальность шеек после шлифовки

0,005

0,01