La presión en el sistema de alimentación del motor se puede comprobar con un manómetro convencional (por ejemplo, de una bomba de neumáticos)
Realizamos el trabajo con el motor frío.
Aliviar la presión en el sistema de energía
En el racor roscado del manómetro colocamos una manguera reforzada resistente al aceite (con un diámetro interior de 12 mm) y la fijamos con una abrazadera.
En el lado derecho del motor (en el sentido de la marcha del coche), desenrosque la tapa de plástico del racor del riel de combustible (para mayor claridad, se ha quitado la rejilla de plástico del motor).
Utilice la tapa de la válvula de la rueda para desenroscar la válvula de carrete del conector del riel de combustible.
Retire el carrete del riel de combustible
Colocamos una manguera manómetro en el racor de la rampa y la fijamos con una abrazadera
Con el contacto cortado, durante 3-5 minutos, mediante un cable, suministramos alimentación “+” de 12 V desde la batería al pin “11” del conector de diagnóstico.
La bomba de combustible eléctrica debe encenderse. Su funcionamiento se puede comprobar de oído.
Durante 10 segundos, mida la presión del combustible, que debe ser de 3,6-4,0 bar.
Después de apagar la bomba, la presión puede disminuir ligeramente y luego estabilizarse por un tiempo.
Si la presión en el sistema es superior a 4,0 bar, el regulador de presión de combustible está defectuoso.
La baja presión (por debajo de 3,6 bar) en el sistema de energía puede deberse a un filtro de combustible o un colador del módulo de combustible obstruidos, así como a un mal funcionamiento de la bomba de combustible eléctrica y del regulador de presión de combustible.
Para comprobar si el filtro de combustible está contaminado, debe retirarlo, drenar el combustible restante y soplar a través de un trozo de manguera (puede usar la boca).
La resistencia al paso del aire al soplar debe ser insignificante.
En caso contrario, reemplazamos el filtro de combustible por uno nuevo, que recomendamos tener siempre en stock.
Comprobamos el estado del filtro del módulo de combustible después de desmontar el módulo.
Si el filtro de malla está muy sucio, límpielo y enjuáguelo.
Para comprobar el funcionamiento del regulador de presión de combustible (a baja presión), conecte una manguera con un manómetro directamente al conector de salida del módulo de combustible.
Suministramos energía a la bomba de combustible eléctrica como se indica arriba.
Si la presión del combustible es de 3,6 bar o más, el regulador está liberando la presión del combustible demasiado rápido.
Este regulador está defectuoso y debe ser reemplazado.
Si la presión del combustible en el sistema de suministro de energía del motor es baja y continúa bajando después de apagar la bomba de combustible eléctrica, esto puede deberse a conexiones del módulo de combustible con fugas, un mal funcionamiento de la bomba o inyectores con fugas.
Para encontrar la causa del mal funcionamiento, encienda nuevamente la bomba de combustible eléctrica durante 10 segundos (suministrando energía al pin “11” del conector de diagnóstico) y después de apagarla, pellizque completamente la manguera de goma que suministra combustible al tanque de combustible. carril.
Si la presión se estabiliza, entonces el módulo de combustible o la bomba de combustible eléctrica están defectuosos. Si la presión continúa bajando, uno o más inyectores tienen fugas.
Un inyector con fugas generalmente se puede identificar por el color oscuro de su boquilla, que contiene gotas de combustible coquizadas.
La comprobación del apriete de los inyectores se describe en el artículo "Cómo quitar el riel de combustible y comprobar los inyectores de Lada Kalina"
