Si el motor de arranque no funciona cuando se gira la llave de contacto a la posición “II”, puede haber un mal funcionamiento tanto del propio motor de arranque como de su circuito de activación.
Para comprobarlo, apague el encendido y desconecte el bloque de cables del terminal de los devanados del relé de tracción del motor de arranque.
Con la ayuda de un destornillador puenteamos el terminal de los devanados del relé de tracción y la punta del cable conectado al terminal positivo de la batería
Se debe tener cuidado al realizar esta operación, ya que pueden producirse chispas en la zona donde se cierran los terminales.
¡No conecte el destornillador a tierra mientras cierra los terminales!
Si el cigüeñal gira, entonces el motor de arranque está funcionando y la causa del mal funcionamiento es una violación en su circuito de activación.
De lo contrario, el motor de arranque o su relé de tracción están defectuosos.
Si no es posible eliminar el mal funcionamiento en el circuito de activación de un motor de arranque que funciona, entonces, si es necesario, de esta manera (encendiendo el encendido y cerrando los terminales), puede arrancar el motor y conducir hasta el sitio de reparación.
Montaje del bloque de fusibles y relés: 1 - relé para encender el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor K1; 2 - relé para encender las luces de carretera K7; 3 - relé para encender la señal sonora K8; 4 - relé del elevalunas eléctrico K2; 5 - relé de arranque K3; 6 - relé de luz de carretera K1; 7 - relé adicional K15/1; 8 - relé de calefacción de la luneta trasera K10; 9 - relé para encender los intermitentes y las luces de emergencia K6; 10 - relé principal del sistema de control del motor K11; 11 - relé del limpiaparabrisas K6; 12 - relé para encender la bomba de combustible K12; 13 - pinzas para quitar fusibles; 14 - pinzas para quitar el relé; 15 - fusibles de repuesto F27-F30; 16 - fusibles que funcionan F1- F26
Un mal funcionamiento en el circuito de conmutación del motor de arranque puede deberse a daños en: el relé de arranque, el circuito de alimentación o el circuito de control del relé del grupo de contactos del interruptor de encendido, para encontrar una falla en el circuito de conmutación del motor de arranque.
Retire el relé de arranque del bloque de montaje.
Para comprobar el relé de arranque, instale en su lugar un relé tipo 902.3747-11 en buen estado. Para ello, puede utilizar el relé del elevalunas eléctrico adyacente.
Si el motor de arranque se enciende con el relé recién instalado, entonces el relé de arranque ha fallado y debe ser reemplazado.
De lo contrario, deberá comprobar el circuito de alimentación y el circuito de control del relé de arranque.
Para comprobar el circuito de alimentación, retire el relé de arranque del bloque de montaje.
Inserte un puente (trozo de cable) en las tomas de los contactos de alimentación del relé “30” y “87”.
Gire la llave de contacto a la posición “II” - “arranque”.
Si el motor de arranque se enciende, el circuito de alimentación está funcionando, si no, utilice el tester
Compruebe si se suministra “+12 V” a la toma “30” del relé de arranque cuando la llave de contacto está en la posición “II”.
En este caso, la segunda sonda del probador (“negativa”) se puede conectar al perno de montaje del limitador de apertura de la puerta.
Si se suministra voltaje al enchufe “30”, use un probador para verificar la integridad del circuito desde el enchufe “87” del relé de arranque hasta la punta del cable de control del relé de tracción del arranque.
Si no se suministra voltaje al enchufe “30”, verifique el circuito desde el terminal “50” del interruptor de encendido al enchufe “30” del relé.
Si el circuito está en buen estado, es necesario sustituir el grupo de contactos del interruptor de encendido.
Si el circuito de alimentación del motor de arranque funciona correctamente, verificamos el circuito de control del relé de arranque; para ello, inserte la sonda del probador en el conector “86” del relé de arranque y conecte la segunda sonda del probador a tierra.
Con el contacto puesto, compruebe si se suministran “+12 V” desde el relé principal del sistema de gestión del motor a la toma “86” del relé de arranque.
Luego insertamos las sondas del tester en los zócalos “86” y “85” y comprobamos si hay “tierra” en el zócalo “85” del relé conectado al pin “50” del controlador
De lo contrario, verificamos la integridad de los circuitos de control del relé de arranque desde el relé principal del sistema de control y la salida "50" del controlador, respectivamente a los enchufes "86" y "85" del relé de arranque.
