Comprobación del desgaste del king pin y casquillos
Realizamos la revisión con los rodamientos del buje de la rueda delantera ajustados.
Levante la rueda delantera con un gato. Balancee la rueda en un plano vertical.
Si se siente juego (el borde exterior superior de la pinza de freno se mueve más de 0,5 mm; esta distancia se puede medir, por ejemplo, usando un indicador), entonces el pivote y los casquillos están desgastados y es necesario reemplazarlos.
Instale el automóvil sobre las ruedas y use una galga de espesores para medir el espacio entre la oreja superior del muñón de dirección y el saliente de la viga de suspensión delantera.
La separación máxima permitida es de 0,15 mm.
Elimine el espacio de 0,15 a 1 mm seleccionando un juego apropiado de arandelas de ajuste instaladas entre la oreja superior del muñón de dirección y el saliente de la viga de suspensión delantera.
Si el espacio es superior a 1 mm, reemplace el cojinete de empuje.
Desmontaje y reparación de la junta de pivote
Levante la parte delantera del coche.
Retire las ruedas delanteras e instale topes debajo de la viga.
Con una llave de 10 mm, desatornille los dos pernos que sujetan la tapa superior del cojinete de pivote
Retirar la tapa del rodamiento superior del kingpin con un engrasador.
Utilice una llave de vaso de 19 mm para desatornillar los dos tornillos que sujetan la pinza de freno.
Retira la pinza y átala con alambre para que no interfiera.
Para mayor comodidad, retire el amortiguador (consulte Cómo reemplazar los amortiguadores de la suspensión de un automóvil Gazelle).
Con unos alicates, desenrosque la tuerca que fija el eslabón transversal a la palanca
Utilice una llave de 24 mm para desenroscar la tuerca que fija el enlace transversal a la palanca.
La tuerca debe quedar en la rosca del pasador
Utilizando la palanca giratoria como apoyo, “colamos” el dedo, apoyando la cuchilla de montaje sobre la varilla transversal
Golpea la palanca con un martillo y presiona el dedo.
Después de desenroscar la tuerca, retire el pasador del orificio del eslabón transversal
Con una llave de 10 mm, desenrosque los dos tornillos de sujeción y retire la tapa inferior del rodamiento del king pin.
Utilice una llave o un casquillo de 17 mm para desenroscar la tuerca del tope del perno rey.
Utilice un martillo de metal blando para quitar el tapón.
Utiliza un mandril de metal blando para sacar el pivote de arriba a abajo.
Retire el muñón de dirección
Retire el cojinete de soporte.
Retire la tapa protectora del rodamiento de soporte.
Retire el anillo de sellado de goma del ojo superior del muñón de dirección.
Sujetamos el muñón de dirección en un tornillo de banco y sacamos los casquillos de sus ojos a través del mandril
Limpie los ojos del muñón de la dirección y presione casquillos nuevos en ellos con un mandril.
Desplegamos ambos casquillos mediante un escariador hasta un diámetro de 25+0,053+0,020 mm de una sola pasada para asegurar la alineación de los casquillos
Lavamos todas las piezas en queroseno. Lubricar el pasador y su tope con grasa Litol-24.
Monte la junta de pivote en la siguiente secuencia:
1. Inserte el perno rey en el ojo inferior del muñón, con la ranura de lubricación del perno rey ubicada en la parte inferior y la parte plana debajo del tope mirando hacia el eje longitudinal del automóvil.
- 2. Colocamos el cojinete de apoyo sobre el king pin.
- 3. Instalamos el muñón de dirección en la viga, controlando la alineación de los agujeros a través del ojo superior del muñón.
- 4. Mueva el pivote hacia arriba hasta que la parte plana coincida con el orificio para el tope.
- 5. Después de instalar las tapas, inyectamos la conexión con lubricante Litol-24.
- 6. Finalmente montamos todas las piezas en orden inverso y ajustamos la convergencia de la rueda.
Lubricación de la junta del pasador
Lubricar la articulación del pivote después de 10 mil km.
Es más conveniente trabajar en una zanja de inspección.
Limpie con cuidado los engrasadores superiores e inferiores del pivote rey con un trapo.
Utilice una jeringa de aceite para bombear lubricante Litol-24 o FIOL al engrasador superior
Utilice una jeringa de aceite para bombear lubricante en el engrasador inferior hasta que salga por los espacios de las juntas
Si el lubricante no sale por al menos un hueco, debes “bombear” la junta con una mezcla de aceite de motor y queroseno en una proporción de 1:1 y luego lubricarla.
