En los motores ZMZ-40522 y ZMZ-40524, se instala un convertidor catalítico en el sistema de gases de escape
En diseño, la única diferencia entre los colectores catalíticos es que el colector catalítico ZMZ-40524 tiene un sensor de oxígeno adicional (diagnóstico) instalado en la salida del colector catalítico.
Un poco sobre el principio de funcionamiento del convertidor catalítico
El convertidor catalítico de gases de escape está diseñado para reducir las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos no quemados.
Al pasar a través del panal del neutralizador, el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono poco tóxico y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inofensivo.
El grado de purificación del gas en un neutralizador en funcionamiento alcanza el 90-95%. Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de límites estrictamente especificados.
Esta función la realiza la unidad de control electrónico del motor, un controlador que determina la cantidad de combustible suministrado en función de las lecturas del sensor de concentración de oxígeno.
Si hay compuestos de plomo en los gases de escape, el convertidor catalítico y el sensor de concentración de oxígeno fallan rápidamente.
Por lo tanto, está estrictamente prohibido operar un automóvil con gasolina con plomo, aunque sea por un período breve.
Además, la causa del fallo del convertidor puede ser un sistema de encendido defectuoso.
Si no se produce la chispa, el combustible no quemado ingresa al convertidor, se quema y coquea las celdas, lo que puede provocar el bloqueo completo del sistema de escape y la parada del motor (o una pérdida grave de potencia).
El controlador tiene la función de proteger el convertidor de fallos de encendido, que pueden detectarse en uno o dos cilindros al mismo tiempo.
El controlador corta el suministro de combustible a estos cilindros y el indicador de mal funcionamiento del sistema de gestión del motor ubicado en el grupo de instrumentos se enciende en modo intermitente.
En este caso, es necesario dejar de conducir, parar el motor, intentar encontrar la causa y eliminar el mal funcionamiento.
Si esto no se puede hacer, será necesario remolcar el vehículo hasta la estación de servicio más cercana.
Los silenciadores y el colector catalítico son unidades no separables; si fallan, se deben sustituir por otros nuevos.
Se instala una junta resistente al calor reforzada con metal entre el colector catalítico y la culata (común para el colector catalítico y el tubo de admisión).
Extracción del catalizador
Apriete el bloqueo del conector del mazo de cables del sensor de concentración de oxígeno (si se trata de un motor ZMZ-40524, en un motor ZMZ-40522 la sonda lambda está instalada en el tubo de escape).
Desconectar el bloque del mazo de cables del sensor
Retire el perno que fija el convertidor catalítico al soporte
Utilizando dos llaves, desenrosque las tuercas de los dos tornillos que sujetan el colector catalítico al silenciador y retire los tornillos
Retiramos el neutralizador del silenciador
Retire la junta tórica
Para evitar que los tornillos giren, desenrosque las tuercas de los dos tornillos que sujetan el convertidor catalítico al tubo de escape y retire los tornillos.
Retiramos el neutralizador del tubo de escape y retiramos la junta
Desmontaje del catalizador
Instale las piezas en orden inverso.
